Racers WGB Racing team

(update april 2011)

Dik's BMW e36m3

Gedurende het seizoen 2008 wordt het steeds duidelijker het geluidsniveau van de inlaat is te hoog van de e30m3. Tijdens een felle twee wedstrijd om de eerste 3 posities op Zolder wordt Dik van de baan gehaald met 0,2 decibel te veel geluid. Wij hadden op dat moment de lucht al onder de auto vandaan gehaald en de hele motorkap met geluidsisolatie beplakt. Speciaal spul met lood erin, maar helaas, het mocht niet (genoeg) baten. De wedstrijd in Assen laat Dik voorbij gaan omdat ook daar de geluidsrestricties strikt zijn. Na al deze zaken besluit Dik met pijn in zijn hart zijn e30m3 te verkopen en een nieuwe racer op te gaan bouwen. De keuze valt, zoals te verwachten op de opvolger van de e30, de e36 wederom in m3 uitvoering. Hieronder vind je het verslag wat er allemaal aan de racer is gedaan sinds de aankoop in oktober 2008.

De e36m3 coupe wordt vooraf door Dik en Geert samen bekeken en goed bevonden. Niet veel later is het tijd om de racer op te halen. De racer is van binnen al gedeeltelijk leeggehaald, dus dat scheelt straks werk. Na veel gefilosofeer over hoe de racer moet gaan worden lijkt het concept contouren aan te gaan nemen. Er wordt bij vele andere e36m3 gekeken hoe anderen met zaken zijn omgegaan. En dan is het tijd om daadwerkelijk aan de slag te gaan met de racer. Dik en Nynke ontfermen zich over het verder leeg maken van de auto. Zij zijn bezig bitumen en andere overbodige zaken te verwijderen. Als dit alles rond is gaat de auto naar Remola Autosport voor de rolkooi.

Als de auto terug is haalt Dik samen met Geert de motor uit de racer. Niet veel weekenden later is er nog veel meer onder de racer uitgehaald. Denk hierbij o.a. aan de uitlaat en de achteras. We dachten de racer te gaan opbouwen maar helaas gaat deze eerst verder uit elkaar, aan de andere kant liever nu goed dan na een wedstrijd erachter komen dat je iets toch had moeten doen. En dan is het eindelijk tijd om weer op te gaan bouwen. Allerlei rubbers worden vervangen en zoetjes aan komen er steeds meer onderdelen terug onder de auto. Het nieuwe AST onderstel is inmiddels ook gemonteerd. Ondertussen is Geert druk bezig de GTR uitbouwset van Bosch Polyester op de racer te monteren. Na eerst wat passen met duck tape nu echt vastzetten met buitjes. Nu de uitbouwset erop zit is goed te zien hoe breed en stoer de racer gaat worden.

De motor wordt terug geplaatst zodat binnenkort de aandrijfas en het differentieel (3,91 met 45% gebouwd door Bas Roos) ook gemonteerd kunnen worden. De binnenkant is overigens al mooi wit geschilderd. De wielen zijn gekozen, na heel veel zoekwerk (!), en onderweg naar Nederland. Geert is verder ook bezig met het nieuwe dashboard van de racer.

De racer is inmiddels gespoten en staat in de wel bekende drie kleur. Nu is het tijd om lexaan ramen aan te brengen. Naast de ramen wordt ook het dashboard gemonteerd, wat er heel goed uitziet! Ondertussen zijn ook de goede spacers gemonteerd en heel veel kleinere zaken gedaan. Inmiddels is de auto zover dat al een zijde is bestickerd. Dus het eindresultaat laat zich bijna zien. En dan kan het echte testen beginnen, alles afstellen, een en ander natuurlijk nadat de auto uitgelijnd is.

Update maart 2010:

Dik heeft gedurende het seizoen veel afstelwerk aan zijn auto gedaan. Zaken die daarnaast in het oog springen zijn de extra lucht koeling die is gekomen voor de wielen en de nieuwe voorbumper en achtervleugel. In de winter zijn tevens zijn dempers vervangen omdat deze niet goed werkten.

Nynke's BMW e36 coupe (328)

Na 4,5 jaar e30 rijden gevolgd door een e36 325 sedan van juli 2008 tot oktober 2010; wordt er nu “weer” een nieuwe racer voor mij opgebouwd. De keuze valt op een e36 coupe met 2,8 liter motor. Halverwege januari (2011) beginnen we met het ontdoen van de racer in spe van allerlei onnodige ballast. Alleen aan draad is er al 8 kg uit de auto gekomen.

Nu lijkt het een grootte chaos in de auto, maar professioneel wordt dat allemaal weer netjes gemaakt en in getapet. Het glas gaat uit de racer, dat is voor het eerst bij mij!

En dan hou je een hele kale auto over….. (uiteraard zijn ook de bitumen verwijderd)

Naast het missen van glas krijg ik ook polyesterdelen (motorkap, achterklep, bumpers en deuren) en een zeer uitgebreide gelaste kooi (gelast door Rens die nu werkzaam is bij de autosport company). Bij het ophalen van de auto kopen we direct nog meer spullen voor de racer. Voor onze, Dik en mijn, eigen veiligheid kopen we ook 2 Hans Systemen inclusief nieuwe helmen.

Nu de auto weer terug is van het maken van de kooi wordt er direct doorgegaan met het verder opbouwen van de auto. De eerste polyesterdelen vinden dan ook hun weg naar de body van de racer. Dat ziet er al direct een heel stuk beter uit J.

Het dashboard wordt weer terug geplaatst en ondertussen wordt er ook verder gesleuteld aan de bedrading. Waarna al snel ook het nieuwe AST onderstel wordt geplaatst.

Iets later zijn ook de voorschermen en voorbumper gemonteerd, een nieuw frontje en nog meer bedrading rond het stuur, nu ook het stuurslot verwijderd.

Nu er steeds meer onderdelen op de auto komen wordt de lijn steeds beter zichtbaar. Het wordt een echte stoere auto, de side skirts maken het geheel af.

Technisch wordt het inlaatspruitstuk gemodificeerd waardoor het beste van twee motoren wordt gecombineerd; de inlaatopbouw van de 328 en de ruimte van een 325.

Eind februari komt de racer weer op zijn wielen te staan. En dan, starten en…… direct lopen, daar worden we blij van!

De racer krijgt momenteel mijn “oude” Quaife gemonteerd, verstevigingplaatjes bij de achterophanging en de uitlaat wordt veranderd, tot slot wordt er ook een racekoppeling geplaatst.

En dan gaat het hard, de kleuren komen erop gevolgd door de stickers. Ook wordt de kooi nog iets aangepast. De foto’s spreken voor zich.

Aangepaste kooi, kruis iets verhoogd en extra buis voor de gordel

Het lexaan is geplaatst.

En dan het eindresultaat!

Geert zijn BMW e30 (met ander blok)

Geert rijdt zolang hij op het circuit rijdt met dezelfde auto. Inmiddels is deze wel van kleur veranderd en voldoet deze aan de WGB kleurenstelling.

De koets van Geert zijn auto is er een van een BMW 325i E30 uit 1988. Het onderstel is geüpgrade aan de voorzijde naar een Billstein met coilover en Koni geel aan de achterzijde. Aan de remmen is niks veranderd. Geert rijdt normaliter met Carbon Loraine blokken voor en achter met standaard remblokken.

Het meest opvallende aan Geert zijn auto is zijn motor. Onder de motorkap treffen we dan ook een Hartge blok aan (h35-24v). Deze 286 pk zorgt in combinatie met een dogleg 5 versnellingsbak en een 25% sper diff voor de aandrijving van de racer van Geert. Om het (nadelige) zware gewicht dat dit blok aan de voorzijde veroorzaakt enigszins te compenseren is de racer voorzien van uitgeklede deuren en motorkap. Tevens is het glas van de racer vervangen door lexaan.

Update maart 2010:

Geert heeft bijna de hele winter gewerkt aan zijn auto. Het verschil tussen vrij rijden op het circuit en in de DNRT heeft zijn werking gehad op de auto. Zodoende is Geert druk geweest met zijn uitlaat en de remmen. Tevens heeft hij een mooie herkenbare spoiler voor de voorkant gemaakt. Hierdoor zijn de WGB auto’s beter van elkaar te onderscheiden.

En zo staat de auto klaar voor het seizoen 2010!

Arno’s BMW e36 coupe

Arno heeft in december 2009 zijn racelicentie behaald en daarna, eind februari 2010, zijn trouwe racer verkocht. Aanpassingen zoals een rolkooi, konden beter in een nieuwe auto gebouwd worden.

Om dit seizoen mee te kunnen rijden met het WGB Racingteam is er een nieuwe auto gebouwd.

Basis was een donker blauwe E36 325i coupe. Om deze in wit/geel/blauw te krijgen moest er e.e.a. gedemonteerd worden. Maar met de hulp van Dik, Ruud en Geert gaat het werk snel: vele handen maken licht werk.

Ook aan de binnenkant moest er wat veranderen. De auto is compleet ontdaan van het interieur en alle isolatiematten. Dit om gewicht te besparen, en voor de veiligheid.

Na het spuiten ziet de auto er al prachtig uit. Dat de auto donkerblauw was heeft zijn voordeel gehad, dat scheelde 1 kleur spuiten. Nu begint het opbouwen, alle gedemonteerde delen moeten weer terug.

De auto is weggeweest om de rol kooi in te bouwen. Daarna konden de reeds aangeschafte stoelen, stuurtje, gordels, brandblusser etc ingebouwd worden. Geert heeft de bedrading uitgedund en verlegd en gezorgd dat alles wat er nog nodig is weer werkte.

En uiteraard diende de bestickering aangebracht te worden.

En dit is dan het eind resultaat: de nieuwe E36 325i coupe racer van Arno.

Inmiddels heeft de auto zijn shakedown gehad op 31 maart op de vrij rijden dag van de BMW Drivers Club op de Nurburgring F1 Strecke. De auto rijdt heel anders dan een E30, wat erg wennen is. Gaandeweg de dag komt er meer vertrouwen in de auto. Helaas komt halverwege de middag aan het licht dat de draagarm rubbers en fusee kogels wel erg op leeftijd zijn. Nieuwe E30 draagarmen met nieuwe rubbers hebben dit ouderdoms verschijnsel verholpen. 9 mei is de eerste wedstrijddag van auto en rijder: spannend.

Dik en Nynke, Geert en Ruud, heel erg bedankt voor alle hulp, ik ben superblij met de nieuwe auto. Het is zeker, dat dit zonder jullie niet was gelukt.
Tevens mijn dank aan Bas Roos Autosport en Remola Autosport die de benodigde autosport materialen geleverd hebben en waar nodig gemonteerd (bijv. de kooi).

Andre’s BMW M3E30 met een M5E34 motor

Andre’s auto is een BMW M3E30 met een M5E34 motor wat een goed is voor ruim 300 PK. Het enige nadeel van deze auto is het vele gewicht op de vooras wat regelmatig tot onderstuur leidt verder is het een zeer betrouwbare en voorspelbare auto waar ik ook dit jaar weer vooraan in de sportklasse mee kan doen. Op dit moment ben ik bezig met de voorbereidingen voor het nieuwe seizoen, De WGB kleuren en het noodzakelijke onderhoud, verder zullen er geen aanpassingen aan de auto plaatsvinden. Hierbij ook foto’s van de racer.